隆冬時節(jié)，晉西北高原天寒地凍，凜冽的寒風在山谷間發(fā)出低沉的嘶吼，朔黃鐵路蘆溝特大橋顯得分外雄偉。12月24日一早，這座鐵路橋迎來了它的“護橋人”。

蘆溝特大橋全長791.99米，由46個分體墩臺和24孔預應力混凝土梁組成，橋墩平均高度14米，最高處距離地面20余米，橋上每天有近100列滿載電煤的萬噸及兩萬噸重載列車疾馳通過。

入冬以來，能源保供進入迎峰度冬關鍵期，煤炭供需市場不斷升溫，運量持續(xù)增大，承擔國家西煤東運能源保供任務的朔黃鐵路愈加繁忙。列車高速通過時所產生的振動，可能對橋梁結構造成疲勞損傷、混凝土結構損傷、支座與連接件損壞等。為做好電煤保供工作，保證運輸安全，負責橋梁檢查和維修養(yǎng)護的線橋檢修中心橋隧班組加大了橋梁檢查維護力度。

圖為李英正在做上橋前的安全注意事項提示

“今天我們的主要任務是對蘆溝特大橋進行檢查，天氣比較寒冷，大家都穿得比較厚，上下檢查梯時要抓穩(wěn)扶牢，尤其是大家上下橋墩作業(yè)時，一定系好安全帶。檢查時要認真仔細，哪怕0.1毫米寬的裂縫都不能放過?！?時50分，作業(yè)組長李英在出發(fā)前進行安全提示時說。

說完，大家坐上汽車向蘆溝特大橋駛去。經過1個多小時的顛簸，8時50分，作業(yè)組組長李英帶領10名橋隧工抵達蘆溝特大橋。

“天窗命令已下達，上下行無車，大家各就各位，準備登橋作業(yè)?！?時02分，隨著安全員王飛的一聲令下，各自走到了登橋點。

?只見穿戴整齊安全帶的橋隧工樊計林，俯下身子，掏出內六角扳手，松開長55厘米、寬50厘米檢查口蓋板螺栓并揭開。然后放好扳手，左腳慢慢從檢查口踩向檢查梯，站穩(wěn)扶牢后，一步步向下移，身子慢慢往下沉，小心翼翼地下到了橋墩平臺。

圖為橋隧工樊計林正在檢查梁體螺栓

到達橋墩后的樊計林，掛好安全帶，如同變了一個人似的。在橋梁兩接頭處狹小的空間中閃轉騰挪，一會兒用檢查錘敲打螺栓，一會兒敲擊梁體，一會兒拿出卷尺測量，一會兒拿出扳手緊固螺栓……他們每個人從登上橋墩就開始忙忙碌碌，一刻不停。任憑寒風在耳旁嘶吼。

“我們要檢查混凝土有沒有裂紋、破損和掉塊，以及構件有沒有銹蝕、螺栓有沒有松動等?！崩钣⒅钢跈z查的苗峰介紹說?！拔覀冇脵z查錘輕輕敲擊梁體，聲音清脆的話，說明梁體沒問題，如果聲音發(fā)悶，就是有鼓包。”

10時20分，大家都正在專心致志檢查時，樊計林在距地面14米高的第6跨3梁尾梁端發(fā)現(xiàn)了混凝土裂損掉塊。他立即通知現(xiàn)場安全員王飛。隱患就是命令。正在8號橋墩檢查的李英接到王飛的報告后，連忙放下工具，迅速趕到6號橋墩查看。

李英接過樊計林手中的檢查錘，輕輕敲擊，聲音清脆而響亮，然后拿出探測儀，來回檢測，數據在規(guī)定范圍內。經過兩人的反復檢查和實測，最終得出結論“梁端主體結構良好，只是表層混凝土輕微掉塊，不存在安全隱患?！北M管是虛驚一場，但李英還是做了現(xiàn)場標記，并安排安全員錄入“工務智能運維系統(tǒng)手持終端”系統(tǒng)，作為每月觀測對象。隨后，他離開6號橋墩，又回到8號橋墩繼續(xù)檢查。

圖為李英（右一）帶領員工正在8號橋墩上檢查

41歲的李英從事橋隧工作近20年，現(xiàn)任橋梁作業(yè)組組長，橋隧首席師。每年施工季原平分公司管內橋梁支座更換施工現(xiàn)場都有他的身影，他業(yè)務精湛，經驗豐富。在他的帶領下，作業(yè)組10名員工有中級工4人、高級工4人、技師1人，個個技術過硬、作風優(yōu)良。他們負責的53座橋梁、32座隧道和260座涵洞從未出現(xiàn)漏檢漏修和責任故障。

每年冬季，他們的檢修任務十分繁重，爬梯鉆梁、攀橋進洞是他們的工作日常。為了提高工作效率，他們特意穿比較薄的衣服，便于在橋墩上、梁體間、支座處，檢查敲擊、彎腰、深蹲、探頭……

在兩個半小時的檢查過程中，圓滿完成了盧溝特大橋1-24孔的檢查任務，螺栓無松脫、鋼構件狀態(tài)良好，原來所發(fā)現(xiàn)的病害問題無變化。站在橋頭看向忙碌的他們，壯闊的蘆溝特大橋與飛檐走壁的護橋工們，組成了冬日里一幅保暖保供的美麗的風景畫。